Я тут в Ru-net'е наткнулся на интересную критику в адрес американских автомобилей в целом и класса pony-car в частности, предлагаю вашему вниманию оригинальный текст статьи:

FORD MUSTANG

Американский авторынок для европейца вообще довольно необычен. Да, с “домашними заготовками” японцев он не сравнится, но все же... Как может в начале XXI века жить и продаваться автомобиль, единственное призвание которого - ехать прямо, хоть и быстро?
Тем не менее, вечные конкуренты - “Мустанг” и парочка Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird - вполне процветают. И если “Дженерал Моторс” все же собирается прекратить выпуск пони-каров, то наследники Генри Форда все улучшают и улучшают свой автомобиль. На то есть веская причина. “Мустанг”, выпускавшийся с 1964 года, всегда имел как шестицилиндровые двигатели, так и настоящие американские V8, с огромной мощностью, но и огромным литражом. Однако к середине девяностых вдруг обнаружилось, что Mustang серьезно проигрывает джиэмовским автомобилям. 5.7-литровый мотор LT1, устанавливаемый в “Камаро” и “Жар-птицу” (так можно перевести Firebird), выдавал за 300 лошадей уже в базовых версиях (соответственно Z28 и Trans Am). При этом мустанговский восьмицилиндровик, хоть и имел чуть большую литровую мощность, серьезно проигрывал в рабочем объеме, что не замедлило сказаться на показателях: в 4.6 литрах двигателя нашли приют лишь 260 лошадей. Конечно, этого хватило, чтобы Ford Mustang GT разгонялся до 97 км/ч за шесть секунд (вместо принятого у нас разгона до сотни американцы используют наиболее близкую округленную цифру - 60 миль в час. Однако бывают и казусы: например, родстер Honda S2000 достигает максимальных оборотов двигателя на второй передаче при скорости в 97 км/ч, и для набирания оставшихся трех километров водителю приходится переключаться на третью, благодаря чему цифры разгона до 100 км/ч и до 60 миль в час серьезно различаются). A максимальная скорость составила 232 км/ч. При этом цены на все восьмицилиндровые “пони” в США примерно одинаковые - около $25000. Для сравнения: столько же стоит не слишком “упакованная” Toyota Celica GTS с 180-сильным четырехцилиндровым двигателем и не таким мощным разгоном до 60 м/ч, или самый голый седан Subaru Impreza WRX. При любви американцев к моддингу - форсировке двигателей, вполне можно предположить, что любая разница в цене между двумя автомобилями уйдет на улучшение управляемости или увеличение мощности двигателя более дешевого. А теперь учтите, что 320 - сильный “Мустанг” - конкурент Z28 и Trans Am - это уже модель SVT Cobra (SVT, или Special Vehicle Team, является придворным тюнинговым ателье американского “Форда”, как ни странно это звучит), которая серьезно дороже. Эти тысячи долларов можно потратить на доводку “Понтиака” или “Шевроле” - и “Мустанг” снова отдыхает. Единственный заводской автомобиль, который имеет серьезное преимущество над джиэмовскими конкурентами, - это выпущенный ограниченной серией Mustang Cobra R, мотор которого форсирован до 380 л.с. Но эта модель очень дорога и была выпущена сверхмалым тиражом - всего несколько сотен машин. Однако есть еще одна фирма, которая может сделать из “Мустанга” конфетку. Это Saleen, прототипы которой (неудачно) выступали в классе GTS в Ле Мане. Инженеры этой “конюшни” пошли другим путем. Вместо того, чтобы пытаться сделать из древнего и безнадежного V8 мотор от BMW M3, они просто установили на него нагнетатель. Получившийся автомобиль имеет около 450 л.с. и ценник, число на котором представляет из себя рекомендованную заводом стоимость базового восьмицилиндрового “Мустанга”, умноженную на два. Зато Saleen получил более приличную подвеску. Да, ни “мустанги”, ни “камаро”, ни “транс-амы” никогда не отличались особой управляемостью. В принципе, так и осталось: на кольцевой извилистой трассе даже самый крутой Mustang уступит “Селике” с ее потрясающей способностью цепляться за дорогу, или “Импрезе WRX” с ее столь же потрясающей способностью проходить повороты боком (раллийные гены дают себя знать). Нет, “Форд Мустанг” предназначен для неспешного фланирования по проспекту и резкого ускорения со светофора. Если устраиваются соревнования на диких лошадях, то это обязательно любимый американцами дрэг-рейсинг на трассе длиной в четверть мили. Однако за те же деньги, которые стоит Saleen Mustang, можно купить фольксвагенского “Нового Жука” от канадцев из HPA Motorsport, который не только обойдет чистокровного американца в любом виде автогонок, но и вызовет приток пациентов с вывихами челюстей в местные больницы. Что интереснее - вам решать. P.S. В этот обзор практически не вошли шестицилиндровые модели. При всем желании назвать “Мустанг” с этим двигателем спортивным автомобилем невозможно.

Андрей ТУХ

На главную | Народное мнение | Гостевая
Хронологии | Наследники классиков
Контакты | Поиск